ມາດຕະຖານການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ: ການປຽບທຽບຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງສະຫະລັດແລະຈີນ

ທັງສະຫະລັດແລະຈີນໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ: L0-L5.ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດການພັດທະນາກ້າວຫນ້າຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.

ໃນສະຫະລັດ, ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບການຈັດປະເພດທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການຂັບລົດລະດັບອັດຕະໂນມັດ, ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້.ລະດັບລະຫວ່າງ 0 ຫາ 5, ລະດັບ 0 ຊີ້ບອກວ່າບໍ່ມີອັດຕະໂນມັດ ແລະລະດັບ 5 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນສະຫະລັດຕົກຢູ່ໃນລະດັບ 0 ຫາ 2 ຂອງອັດຕະໂນມັດ.ລະດັບ 0 ຫມາຍເຖິງຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມະນຸດທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບ 1 ປະກອບມີຄຸນສົມບັດການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຮັກສາເສັ້ນທາງ.ອັດຕະໂນມັດລະດັບ 2 ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດ (ADAS) ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຈໍາກັດ, ເຊັ່ນການຊີ້ນໍາແລະການເລັ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງທົດສອບແລະນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໃນລະດັບອັດຕະໂນມັດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ສະເພາະແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມ, ລະດັບ 3. ຍານພາຫະນະສາມາດປະຕິບັດວຽກງານການຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເອກະລາດແຕ່ຍັງຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນບາງບ່ອນ. ສະຖານະການ.

ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2023, ອັດຕະໂນມັດຂັບລົດຂອງຈີນຢູ່ໃນລະດັບ 2, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທໍາລາຍຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍເພື່ອບັນລຸລະດັບ 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla ທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນ EV ແລະຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.

ຮອດ​ວັນ​ທີ 20 ສິງຫາ​ປີ 2021, ​ເພື່ອ​ຄວບ​ຄຸມ​ແລະ​ພັດທະນາ​ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໃຫ້​ດີ​ຂຶ້ນ, ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຕະຫຼາດ​ຈີນ​ໄດ້​ອອກ​ມາດ​ຕະຖານ​ແຫ່ງ​ຊາດ "ການ​ຂັບ​ໄລ່​ອັດຕະໂນມັດ​ສຳລັບ​ພາຫະນະ" (GB/T 40429-2021).ມັນແບ່ງ Driving Automation ເປັນຫົກຊັ້ນຮຽນ L0-L5.L0 ເປັນອັນດັບທີ່ຕໍ່າສຸດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະບໍ່ມີການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ມັນພຽງແຕ່ສະຫນອງການເຕືອນໄພເບື້ອງຕົ້ນແລະການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.L5 ແມ່ນການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ ແລະມັນຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຂອງລົດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ໃນຂົງເຂດຮາດແວ, ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແລະປັນຍາປະດິດເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບພະລັງງານຄອມພິວເຕີ້ຂອງລົດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຊິບລົດຍົນ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນເປັນບູລິມະສິດທໍາອິດ.ລົດໃຫຍ່ບໍ່ຕ້ອງການ ICs ຂະບວນການ 6nm ເຊັ່ນໂທລະສັບມືຖື.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂະບວນການ 250nm ຜູ້ໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ.ມີຫຼາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເລຂາຄະນິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມກວ້າງຂອງ PCB.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຊຸດສະຫຼຸບສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ABIS ກໍາລັງປັບປຸງຂະບວນການຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດຮ່ອງຮອຍແລະພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ABIS Circuits ເຊື່ອວ່າລະບົບອັດຕະໂນມັດຂັບລົດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນ ADAS (ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບຂັ້ນສູງ).ຫນຶ່ງໃນຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂ PCB ແລະ PCBA ຊັ້ນນໍາສໍາລັບ ADAS, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລູກຄ້າທີ່ຫນ້ານັບຖືຂອງພວກເຮົາ.ໂດຍການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາປາດຖະຫນາທີ່ຈະເລັ່ງການມາຮອດຂອງ Driving Automation L5, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກປະຊາກອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.